KLX250_栃木県西荒川＆八方ヶ原_バイク_林道アタック_カスタム_栃木_オフロード_CRM バイク Trackback() Comment(0)

今回は、KLX２台　CRM250＿２台でのアタックでした。
ルートは、西荒川ダム手前のピストン林道～西荒川林道～尚仁沢林道～八方湖から塩原ダムに抜ける林道。

西荒川ダム手前のピストン林道：台風の影響が心配でしたがそれほど影響なかったようで、
ほぼいつも通りの路面でした。
被害：最近林道を走り始めたKLX（新車）が２度ほど転倒（立ちゴケ？）

西荒川林道：ちゃっちゃと通過
被害：なし

尚仁沢林道：水たまりが多くスリッピーだった為ちゃっちゃとクリア
被害：なし

八方湖から塩原ダムに抜ける林道：いまだに、塩原ダムまで抜けられたことが１度もありません。
（いつも林業の方々が作業しているので・・・）
が、今回はじめて抜けることができました。
林道入ってすぐに、造園会社の方が岩を撤去作業していましたが、
普通に通過できそのまま下っていきました。かなり荒れていますが大きな難所も無く、初めて塩原ダムに
抜けることが出来ました。
そのままもみじ谷大吊橋で蕎麦たべて給油。
先ほど下ってきた道を、戻りました。やっぱり登りは気持ちイイですね。
途中、野うさぎがバイクの前を先導してくれました。
被害：KLX（新車）転倒・・・かなり男らしいバイクになってきました。
　　　　CRMがバランスを崩し岩壁に接触・・・流血＆クラッチレバー折れ（スペアがあったので帰宅できました）

帰宅途中、鬼怒川でドロを落とそうと川の中（でっかい水溜り？）に入ったところ、うかつにも川底に砂が堆積しているところに入ってしまいました。
あっという間に失速して川の中でスタック、バイクが自立出来るほど埋まってしまいました。
２人で（他の２人と別れた後なので）なんとか引きずり出すことができましたが、チェーンとスプロケ間に砂が
噛んでしまって、今にもチェーンが切れんばかりに張った状態で発進出来ませんでした。
ちまちま砂を除去して復活です。
被害：オレのKLX・・・水没寸前・・・

県民の森～八方に上る間にいくつか林道がありますが、普段開いているゲートが全て閉ざされていました。台風の影響でしょうか？まあ、目的地は八方湖から塩原ダムに抜ける林道だったので状況はわかりません。

車の車検 車 Trackback() Comment(0)

有休で、車のユーザー車検に行ってきました。

そこら辺のお店に、ユーザー車検代行で出しても手数料２万円ぐらいはかかりますが、
自分でやれば、書類を書くのにちょっと手こずっても、1時間掛からないで終わります。
よって時給２万円ってところでしょうか。
ちゃんと点検整備してることが前提ですが・・・

KLX250_林道アタック_バイク_カスタム_オフロード_栃木 バイク Trackback() Comment(0)

ルートは、いつもの西荒川周辺です。
東古屋湖の細い橋を渡ってすぐ右側に林道があります。
ここは、前半は小川を渡ったりして森林の中をほのぼの走れるのですが
後半はかなりキツいヒルクライムが待っています。
はじめは、コンクリートが敷いてあるので急坂ですがとりあえず登れます。
この先がかなりキツイんです。
以前、2度チャレンジして失敗しています。（1度は、先程のコンクリート坂でCRM50が登れなかったので
引き返してしまいました）
路面は、瓦礫で軟弱で急坂とかなり条件は揃ってます。
急坂の下から助走をつけてチャレンジしますが、悪路に耐えられず1/3ほど登ってスタックしてしまいました。
そこからは、バイクを押しながら登りましたがチョット登ってはスタックしての繰り返し（ズリ落ちたり）で
ひーこらひーこらしながらなんとか登ることが出来ました。（筋肉パンパンです。足もつったりで何度も挫けそうになりました）
この先は、ちょっと行って行き止まりでした。
エンデューロ好きでドMな方、チャレンジしてみてはどうでしょう？
1人だったので写真など無くて残念です。

VTR1000F_北茨城ツーリング_バイク_峠_カスタム バイク Trackback() Comment(0)

ルートは馬頭～大子～花貫渓谷～高萩（鵜の岬　伊師浜）～
十王峠～常陸太田～常陸大宮～烏山です。約200km。

晴れでしたが、風が冷たくて革ジャン+トレーナーでも昼過ぎまでは寒かったです。
昼飯は、毎回立ち寄る食堂にいきました。鵜の岬の近くで6号沿いの
かなり見てくれは怪しいお店ですが、料理はかなりいけてます。
アジフライ定食1050円　肉厚でフワフワあじが最高。

ビューエルXB12Rにちょっとだけ乗せてもらったので、俺なりに思ったこと書いてみます。
・なによりトルクがすごい。VTRとは桁が違うって感じで、ここら辺がアメ車なのかって
　感じ。
・車体はとてもコンパクトでVTRより一回り小さいく、アメリカ人じゃ窮屈そう・・・
・3000ｒｐｍまでの振動は大（ミラーみえない）
・ハンドリングとても軽くイメージと違っていた
・シフトはかなり硬く、はじめ戸惑った
・アクセルOFFからの開け始めのレスポンス早く、慣れない俺はギクシャクしてた

と、短時間で感じたことを書いて見ました。
桁違いなトルクと軽快なハンドリングで、俺の苦手な低速コーナーが楽しそうなバイクでした。

バイク準備_VTR1000F_KLX250_カスタム バイク Trackback() Comment(0)

VTRとKLXを冬眠から目覚めさせるときがきました。
まずは、オイル＆フィルター交換です。
最近は、VTR・KLX共にホンダ純正ウルトラG3＋オイル添加剤チタニックのワンショットチタンを入れてます。
ワンショットチタンは、パワーUPなどはよくわかりませんがミッションの入りがすこぶる良くなるので
入れています。バイク・クルマ用と別々で販売されていますが、酸化防止剤の配分が多少違うだけで
同じ物だとメーカーの方が言っていました。
後は、ブレーキフルードを交換しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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