オフロード練習＠KLX250 バイク Comment(0)

KLX250で、オフロード練習。

場所は、最近お世話になっている茨城。
とりあえず行けば誰かしら居たり、
人の気配？がするので比較的安心して遊べるかなぁ～と。

崩落県道周辺で遊んでいると知り合いがいた。
「一緒にどう？」
って誘われたけど、
ほとんどが本気トライアル車の集団だったので、
とてもじゃないけど無理・・・
丁重にお断りしました。

その後、一本杉で休んでいると、
老夫婦のハイカーがやってきて、
コーヒーとお菓子をご馳走になった！笑

で、ちょっと世間話してたら、
トレイルランナーのおっちゃんがやってきて、
「この先の山の中で、バイクがハマって身動き
とれなくなってるから助けてやってぇ～」
と言ってきた。

そういえば、随分前から断続的に排気音が聞こえてたなぁ～っと。

とりあえず捜索開始！
とはいえ、この辺の入り組んだ獣道的な地理を
あまり把握していないので中々みつからない。
下手に突っ込んで行くと、こっちも抜けられなくなって
二次災害くらってしまうので慎重に。
たま～に聞こえる排気音とタイヤ痕をたよりに、当たりをつけていく。
（ずっと聞こえていれば分かりやすいんだけどね～）


すげ～見晴らしのいいところ見っけ！
でも、普段は入ってきちゃダメな感じ・・・

いろいろと捜索しているあいだに、普通の林道にでた。
そういえば、もう排気音も聞こえないし見つからないし、
無事にリカバリーできたのかな？
と思っていたらWRと遭遇。

おれ「もしかして、その辺の山の中でずっとハマってましたぁ？」
WR「ハマってましたね・・・ひどいところを下りちゃって・・・」

ってことで、無事に任務完了！
その後、一緒にちょいちょい走って、再び崩落へ。

すると、千葉？からやってきたセローとWR（先ほどとは違う）がいたので、
さらに取り込んで皆でヒルクライムポイントに行ってみたりした。

しか～し、セローのブレーキレバーが
 
ポッキリ折れた・・・

やっぱ、ノーガードでアタックはダメだね～。
ちゃんとスペア持っていたから問題なかったけど、
ナックルガードは着けましょ～！

いつもの山@VTR1000F バイク Comment(0)

せんじつ交換したVTR1000Fのタイヤの感触を確かめに、
いつもの山へ。

乗った感じ、ちょっとだけ車高が高くなって、
ケツ上がりになった。

ネガとして、倒しこみや切り替えしがほんのちょっとだけ
鈍くなったかなぁ～？
気持ちアンダーっぽいような？
フロントが切れ込むようになった？
ちょっとだけ、サスを調整すれば大丈夫だと
思うけど、そのまま走りこんだ。
まあ、そのぐらいのネガってことで。

ポジは、絶大なるグリップ感！
グリップ的には、オレの場合パイロットパワー2CTでも十分な
ぐらいなので、明らかに過剰性能。
それでも、路面にへばり付くような感覚は安心感が別次元。

自分レベルが感じた、
ピレリ　ディアブロ　スーパーコルサ　SC1　のインプレはこんな感じでした。
180/60-17サイズのグリップ感恐るべし！

そして、お山は


ツツジが満開で見ごろ～！

リアタイヤ交換@VTR1000F バイク Comment(0)

VTR1000Fのリアタイヤ交換。

ミシュラン　パイロットパワー2CTも限界で、
グリップ感も乏しいので交換。


ピレリ　ディアブロ　スーパーコルサ　SC1（ソフト）コンパウンド


そして、通常は180/55-17のタイヤサイズですが、
180/60-17。


この扁平60が、いま流行りでイケてる？らしい・・・

当然ながら、タイヤ直径がデカくなります。
明らかに、ラウンドしている面積？が多くなっているので、
バンク時の接地面積が増えることになってグリップ増大？
多分、そんなことを狙って開発されたサイズなのかなぁ～？
正確なところは分からないけど・・・


横幅は、おなじ180だけど若干太いような・・・


ついでに、エアバルブをゲイルスピード品に。
フロントは去年に投入済み。



ついでに、チェーンメンテナンスとリアキャリパーメンテナンスをして


リアタイヤを組み込みます。
が、
案の定というか、若干予想はしていましたが、
タイヤ直径がでかくなったので
エーテックのインナーフェンダーに干渉してしまった・・・


応急処置として、インナーフェンダーの取付け点を
ちょっとズラすことで対応。

K山林道？＠KLX250 バイク Comment(0)

前回、山の中で知り合った人達と３台でK山へ。

と思っていたら、もう少し北側の山へ開拓しにいくらしい。

以前に違う人達に連れてこられたことがある場所や、
なんか見たことあるような無いような・・・
もう、道が複雑過ぎて覚えられない。

昼ごろにアタックした道は、
狭い立ち木の間の隙間を縫うように下る、
ブレーキ掛けても加速がついちゃうような急なダウンヒル。

ハンドルがガシガシ木に当たる・・・怖え～。
先行の２台は上手くて置いていかれる。
しかも、一台はこの状況でハンドガードさえ着いていない。
オレだったらとっくに指が潰れてるわ～。

下った先は、普通っぽい道に出た。
で、地図見たりして現在地を確認、
今後のルートを検討した結果、
いま下ってきた道を戻ることに・・・

「イヤ　無理っしょ～」という意見もあったけど、
とりあえず一台づつアタックすることに。

一台目KTM。
アタック早々にハマって難儀してる。
それでもイゴイゴしながら登っていってる様子。
（姿が見えなくて、音しか聞こえない）
結局、音が聞こえなくなったので登っていったみたい・・・

二台目RMX。
ちょっとイゴイゴしつつもファーストアタックはクリア。
「とりあえずココまで来～い！」
ってことなので

三代目オレKLX。
ファーストアタックで撃沈・・・
リトライも失敗。

姿の見えないRMXの声「どんな感じぃ～？」
おれ「いや　これ全然無理っしょ～」
RMX「ちょっと上の様子みてくるわ～
　　　戻ってくるから待ってて～」
おれ「OK！　ちゃんと戻ってきてよ～」

その後、暫くはRMXの排気音が聞こえていたんだけど、
最後は森の中へ消えていってしまった。

しばらく一人で待つ。
待つ・・・

待つ・・・

すげ～待つ

すげ～待った結果、

全然帰ってくる気配なし！

置いてけボリ？

マジ？

勘弁してよ～泣


仕方ないので、アタック再開。
押したり引っ張り上げたり、
１２０％本気出してどうにか難所クリアー。
（やれば出来るじゃん！笑）

どうにか登りきって、
最後のメッチャ細いシングルトラックを走って
いる時に、向こうに先行した二台が見えて安心した直後、
ハンドルが山側の立ち木に　ガツッ　とぶつかって
しまった・・・

ぬぁ～！っとバイクもろとも谷側へ。

絶対やってはいけない所でやってしまった・・・

ひとりだったらヤバかったな。
どうにか道に復帰できてよかった。

その後、山の中でさらに３台と合流。




いろいろ行ったけど、
スリ鉢とかいうところがこれまた酷い・・・

名前は聞いたことあったけど、
実際行ったのは初めて。
地形が名前のとおりスリ鉢状になっていて、
入ったら登れるまで帰れないとか・・・

今回は路面の状況も悪いらしく、
スベル滑る。
人も良～く滑り転げる・・・

正規ルート？は全然ダメ。
コカしたあと復帰させるのに、
物凄い体力を消耗する。

もう無理なので、別ルートを
一か八かの2速全開で駆け上がる。
しか～し、登りきった付近で完全にマクレてロデオ状態に。

「あ～死んだかも・・・」

と思ったら、ちょうど右後ろの立ち木に体がぶつかって
バックドロップ食らわずにすんで、どうにか登れた～！

ここ、スリ鉢っていうよりアリ地獄なんじゃないの？

プラグ交換＠KLX250 バイク Comment(0)

前回の走行の後半、
全開で高回転まで回したときに、
カブったような症状で全然登れなくなってしまった。

色々と状況判断した結果、プラグかなぁ～っと。

でチェック


特にプラグの焼け方に問題は無さそう。
でも、このKLX250のプラグもいつ交換したか分からないぐらい
なので、新品に交換することに。


NGKのイリジウムスパークプラグ　CR8EIX

いままでのは、デンソーのイリジウム。

NGKにした理由は「デンソーより安い」ってだけ。
電極は明らかにデンソー製が細いけど、
実際の性能差は感じなかった。

高回転のカブったような症状も出なかったし、
やっぱりプラグの劣化だったのかな？
暫くこれで様子みてみよう！