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バイク・・ホンダVTR1000F&カワサキKLX250のインプレ・カスタム・ツーリングや主に栃木の林道ツーリングについての写真・動画ブログ 夢のバイクガレージ製作・・イナババイクガレージではないヨドコウでもない、KETER（ケター）FORTISでのおしゃれかっこいいバイクガレージライフ、購入からDIYでの自作の様子を写真・画像で紹介、バイクガレージの感想やガレージ激安情報 スノーボード日記・・主に福島のスキー場でのスノーボードパークの様子 ボードの選び方やメンテナンス、滑り方は自己流
2024/11/24
00:19:23
2016/01/05
17:13:53
普段、オフ車で使っているオフロードパンツ。
SHIFTシフトのRECON（レコン？リコン？）
の３４インチだけど、どうもサイズがデカ過ぎた
みたい。
ウエストは、以前お裁縫で詰めたからOK。
でも、裾が・・・
普通のブーツインタイプなら問題にならないんだろうけど、
ブーツアウトタイプの場合はちょっとね～
バイクで走っている時は大丈夫だけど、
歩いたり、押したりする時に引っ掛かる感じがする。
で、
裾上げテープで
このぐらい、裾上げしてみた。
でも、なんかすぐに剥がれそう。
まあ、剥がれたら今度は縫うしかないな。
SHIFTシフトのRECON（レコン？リコン？）
の３４インチだけど、どうもサイズがデカ過ぎた
みたい。
ウエストは、以前お裁縫で詰めたからOK。
でも、裾が・・・
普通のブーツインタイプなら問題にならないんだろうけど、
ブーツアウトタイプの場合はちょっとね～
バイクで走っている時は大丈夫だけど、
歩いたり、押したりする時に引っ掛かる感じがする。
で、
裾上げテープで
このぐらい、裾上げしてみた。
でも、なんかすぐに剥がれそう。
まあ、剥がれたら今度は縫うしかないな。
[1回]
PR
2015/12/28
18:07:08
自分のKLX250のヘッドライトは、
ガラスレンズのH4 ６０/５５ｗ バルブが付いているんだけど、
たぶん純正じゃないと思う。
前オーナーがホンダの８８NSRあたりのライトに
交換したんじゃないかと。
で、このガラスレンズのライト・・・激しく重い。
ただでさえ重いKLXを、どうにか軽くしたい自分としては、
以前よりライトの交換を考えていた。
でも、社外品は値段はボチボチだけど恐ろしく暗いらしい。
そんな理由で、ずっと踏ん切りがつかなかったんだけど、
たまたま中古で格安品が手に入ったので、
やっと交換してみることにした。
物は、「ポリスポーツのMMX ヘッドライト」
【セール特価！】【POLISPORT】【ポリスポーツ】【ヘッドライト本体・ライトリム/ケース】…
樹脂レンズ（ポリカーボネート？）で軽量！
ただ、噂通り暗い・・・暗すぎる。
余裕で直視できるぐらいの光量しかない・・・
いまどき、懐中電灯でももっと明るいぞ。
バルブは３５ｗのヨーロッパ球とかS2型とか
言われているっぽいヨーロッパ規格のバルブ。
ソケットは
こんな感じの、変な形・・・う～ん、どうすっかなぁ
でも、幸い内径が
H4バルブとほぼ一緒！
中古の格安品ってことで、
即リューターで削りまくって
どうにかハマル形になった。
ほらピッタリ！
ただ、固定方法がイマイチ・・・
まあ、きっと大丈夫だろう。
ブーツもこんな感じで無理やり端子を
ぶっ刺して
ヘッドライト部は完成
そして、こいつにはポジションランプが
ついているんだけど
相変わらずヨーロッパ規格のよく分からないバルブ。
もう、躊躇せずにバラバラに削る
家に転がっていた、ウェッジ球用のカプラーも
ちょっと削って
ドッキング！
バルブは、ウェッジ型の激安LEDバルブへ！
意外にもそれっぽくバルブの変換が出来た！
元々、ポジション用の配線がないので、
ヘッドライトの配線を加工。
普段は、省電力のLEDポジションを点灯させて、
必要なときにH4のヘッドライトを点灯
できるように加工。
どうにか、完成したヘッドライトの重量は
（ウインカー込み）
７７０ｇ
もともと着いていたのは
１０５０ｇだったから
２８０ｇの軽量化！
う～ん、微妙？（笑）
こんなもんか・・・
でも、ハンドル周りの軽量化は効果絶大なはず！
であって欲しい。
ちなみに、もう冬眠に入っているから、
試走なし。
実際の軽量化効果や光軸・光量は、
来春に確認します。
あと、樹脂レンズがH4の熱量に耐えられるかも。
ちなみに、こんな感じにイメチェン。
真っ白で寂しかったから
ステッカーチューンで完成！
ガラスレンズのH4 ６０/５５ｗ バルブが付いているんだけど、
たぶん純正じゃないと思う。
前オーナーがホンダの８８NSRあたりのライトに
交換したんじゃないかと。
で、このガラスレンズのライト・・・激しく重い。
ただでさえ重いKLXを、どうにか軽くしたい自分としては、
以前よりライトの交換を考えていた。
でも、社外品は値段はボチボチだけど恐ろしく暗いらしい。
そんな理由で、ずっと踏ん切りがつかなかったんだけど、
たまたま中古で格安品が手に入ったので、
やっと交換してみることにした。
物は、「ポリスポーツのMMX ヘッドライト」
【セール特価！】【POLISPORT】【ポリスポーツ】【ヘッドライト本体・ライトリム/ケース】…
樹脂レンズ（ポリカーボネート？）で軽量！
ただ、噂通り暗い・・・暗すぎる。
余裕で直視できるぐらいの光量しかない・・・
いまどき、懐中電灯でももっと明るいぞ。
バルブは３５ｗのヨーロッパ球とかS2型とか
言われているっぽいヨーロッパ規格のバルブ。
ソケットは
こんな感じの、変な形・・・う～ん、どうすっかなぁ
でも、幸い内径が
H4バルブとほぼ一緒！
中古の格安品ってことで、
即リューターで削りまくって
どうにかハマル形になった。
ほらピッタリ！
ただ、固定方法がイマイチ・・・
まあ、きっと大丈夫だろう。
ブーツもこんな感じで無理やり端子を
ぶっ刺して
ヘッドライト部は完成
そして、こいつにはポジションランプが
ついているんだけど
相変わらずヨーロッパ規格のよく分からないバルブ。
もう、躊躇せずにバラバラに削る
家に転がっていた、ウェッジ球用のカプラーも
ちょっと削って
ドッキング！
バルブは、ウェッジ型の激安LEDバルブへ！
意外にもそれっぽくバルブの変換が出来た！
元々、ポジション用の配線がないので、
ヘッドライトの配線を加工。
普段は、省電力のLEDポジションを点灯させて、
必要なときにH4のヘッドライトを点灯
できるように加工。
どうにか、完成したヘッドライトの重量は
（ウインカー込み）
７７０ｇ
もともと着いていたのは
１０５０ｇだったから
２８０ｇの軽量化！
う～ん、微妙？（笑）
こんなもんか・・・
でも、ハンドル周りの軽量化は効果絶大なはず！
であって欲しい。
ちなみに、もう冬眠に入っているから、
試走なし。
実際の軽量化効果や光軸・光量は、
来春に確認します。
あと、樹脂レンズがH4の熱量に耐えられるかも。
ちなみに、こんな感じにイメチェン。
真っ白で寂しかったから
ステッカーチューンで完成！
[1回]
2015/12/23
20:23:51
やっと、15-16ボードシーズンが始まった。
スーパーなエルニーニョのお陰で、
どこも雪不足でオープンできないところも多いみたい。
丸沼も公表積雪５０ｃｍだけど
どうなんだろう・・・
とりあえず、コース脇は石がコロコロ。
12/21だったけど、ゴンドラも動かなかったなぁ。
アイテムは、ポコジャンやらジブ系が以外にあって
遊べる！
ただ、初滑りなのでなるべく余計なことはしないで、
感覚を取り戻すことに専念してみた！
スーパーなエルニーニョのお陰で、
どこも雪不足でオープンできないところも多いみたい。
丸沼も公表積雪５０ｃｍだけど
どうなんだろう・・・
とりあえず、コース脇は石がコロコロ。
12/21だったけど、ゴンドラも動かなかったなぁ。
アイテムは、ポコジャンやらジブ系が以外にあって
遊べる！
ただ、初滑りなのでなるべく余計なことはしないで、
感覚を取り戻すことに専念してみた！
「もっと雪降れ～！」
[1回]
2015/12/15
21:54:50
なんか、エルニーニョで雪が全然ないけど
とりあえず、ベースワックスを塗って準備。
とりあえず、ベースワックスを塗って準備。
[1回]
2015/12/13
17:43:13
来春、VTR1000Fの車検なので
いまのうちに対応。
フロントタイヤをアンビートンから
ミシュランのパイロット パワー2CTへ。
ついでに、エアバルブを
純正から
安く手に入った、
ゲイルスピードのエアバルブへ交換
鍛造 アルマイト処理って書いてあるけど、
ザラザラしていて質感は意外とそうでも無いような・・・
そして、締め付けトルク等の表記が無い。
ググると
「ナットを閉めて、O-リングが潰れたのが
目視できてから1/4回転弱締め込む。
バルブを左右に動かしてみて動かなければOK」
とか。
とりあえず、それっぽく着けてみた。
９０°じゃなくて、この７４°がミソ！
そして、フロントブレーキキャリパーの掃除と
ピストンのモミ出し。
ZCOO（ジクー）のパッドもいい加減に限界かな。
ウインカー系を戻して
ポジションライトバルブを
安物LEDバルブへ交換
ヘッドライトバルブもレイブリックの
何かよくわからないバルブが転がっていたので
それに交換。
交換前
交換後
ポジションは変わったの分かるけど、
ヘッドライトはよく分からない・・・
若干、レインボー？
まあ、気まぐれ思いつきで交換しただけだからいいや。
キャブのガソリンを抜いて、
冬眠準備完了。
そして、KLX250も
キャブのガソリンを抜いて、
冬眠準備完了。
いまのうちに対応。
フロントタイヤをアンビートンから
ミシュランのパイロット パワー2CTへ。
ついでに、エアバルブを
純正から
安く手に入った、
ゲイルスピードのエアバルブへ交換
鍛造 アルマイト処理って書いてあるけど、
ザラザラしていて質感は意外とそうでも無いような・・・
そして、締め付けトルク等の表記が無い。
ググると
「ナットを閉めて、O-リングが潰れたのが
目視できてから1/4回転弱締め込む。
バルブを左右に動かしてみて動かなければOK」
とか。
とりあえず、それっぽく着けてみた。
９０°じゃなくて、この７４°がミソ！
そして、フロントブレーキキャリパーの掃除と
ピストンのモミ出し。
ZCOO（ジクー）のパッドもいい加減に限界かな。
ウインカー系を戻して
ポジションライトバルブを
安物LEDバルブへ交換
ヘッドライトバルブもレイブリックの
何かよくわからないバルブが転がっていたので
それに交換。
交換前
交換後
ポジションは変わったの分かるけど、
ヘッドライトはよく分からない・・・
若干、レインボー？
まあ、気まぐれ思いつきで交換しただけだからいいや。
キャブのガソリンを抜いて、
冬眠準備完了。
そして、KLX250も
キャブのガソリンを抜いて、
冬眠準備完了。
[1回]