バイクを冬眠から起こそう！その２＠KLX250 バイク Comment(0)

KLX250も整備をしなくちゃ。

とりあえず

オイル交換する。（ウルトラ　G3）
オイルフィルターも新品交換。

エアフィルターもモトレックスのクリーナーで、
もみもみしてクリーニング。


そして、クラッチワイヤーに注油し・・・

あれ？



ワイヤーが半分ぐらい切れてる・・・
ダメだこりゃ！

しかし、山の中で切れなくてよかったわ～

てか切れた原因って、
まさかDCRのウルトラライトクラッチレバー（もどき）
のせいじゃ無いよね？

ZCOOのブレーキパッドを交換＠VTR1000F バイク Comment(0)

いや～、つかった使った、VTR1000Fの
ブレーキパッド。

ZCOO（ジクー）のタイプC


いい加減に限界なんじゃないかな？

性能低下はあまり感じないけど、ブレーキダストが多くなってきた。

で、次のブレーキパッドはどうしようかと考えたけど、
候補はメタリカ　スペック03　か　同じジクー　。

ズゲ～悩む

悩むなぁ～


で、悩んだ結果





結局、今までと同じジクー。
そして、なぜか２種類のパッケージが届いた。
右側がおそらくニューパッケージかな？

選んだ理由は、ジクーに全く不満が無かったし、
ブレーキが効かなくて怖かったVTR1000Fのブレーキングが、
こいつで楽しくなったぐらいの性能なので、
あえて変える必要はないかなと。
ツーリングレベルや雨でも不満がなくて、
本当に最強のレーシングブレーキパッドだと思う！
（他の人・マシンだとまた印象も違うとは思うけど・・・）


ステンレスローター専用のタイプC
セラミックシンタードで、型番がZRM-N001C。


昔は入っていなかったステッカー入り！
こういうのがちょい嬉しい。



左が今まで使っていた物で、
右がニュー。
バックプレートに刻印されている文字が違っているけど、
見比べても違いはないような。
なんとなぁ～く、新しい方のバックプレートが厚い？気のせいかな？


ちょちょっと面取りして、組み込んで終了。


久しぶりにオドメーターを見たら、５万キロでした・・・


これで、VTR1000Fの全ての整備は終わりかな。

VTR1000Fのメンテナンスをして冬眠から起こそう！ バイク Comment(0)

そろそろ、VTR1000Fもメンテナンスをして
冬眠から起こしてあげよう。


安定のホンダ純正オイル　ウルトラG3
と
普通の社外オイルフィルター　を交換。

つぎは、
ガソリンタンクを持ち上げて、
エアクリボックスこんにちわ！


K&Nのエアフィルターを取り出して、
クリーナーをシュシュっと掛けて１５分ぐらい放置。

キャブ側からぬるま湯を掛けて洗って、乾燥のために放置。
後日フィルターオイルを塗って終了。

あれ？
フロントのブレーキパットが全然無いや。
買わないと・・・
 
エアクリボックス内を見てみると、
ブローバイガスのところに粘度の高いオイルがベタっと・・・
前々から、NAGとかの内圧コントロールバルブが気になるんだけど、
このブローバイのオイルがコントロールバルブに当然ながら付着するんだよなぁ。
付着したらいずれ固着するのかな？
固着したらクランクあたりのオイルシールが抜けるのかな？
う～ん
やっぱり止めるか・・・

KLX250のサイドスタンドを跳ね上げ加工 バイク Comment(0)

KLX250で、深～いワダチを走ると
サイドスタンドがひっかかることが
チョイチョイあったりする。

また、転倒した時にサイドスタンドが
スイングアームにガチ当たりして

「RK」のKがどんどん削られていく・・・
（まあ、Kはどうでもイイんだけど
スイングアームが削れるのはちょっとネ）

で

ストッパー的なところを、
削って


加工前


加工後

ちょっとハネ上げてみた。

 
エンヂュランサー並みに跳ね上げたかったけど
さすがにキビシイそう。
 
もう少し削れるけど、
とりあえずこれで様子見だな。

シフトのレコン（オフロードパンツ）の裾上げ バイク Comment(0)

普段、オフ車で使っているオフロードパンツ。

SHIFTシフトのRECON（レコン？リコン？）
の３４インチだけど、どうもサイズがデカ過ぎた
みたい。

ウエストは、以前お裁縫で詰めたからOK。

でも、裾が・・・

普通のブーツインタイプなら問題にならないんだろうけど、
ブーツアウトタイプの場合はちょっとね～

バイクで走っている時は大丈夫だけど、
歩いたり、押したりする時に引っ掛かる感じがする。

で、

裾上げテープで


このぐらい、裾上げしてみた。


でも、なんかすぐに剥がれそう。
まあ、剥がれたら今度は縫うしかないな。